“등급이 떨어질까 봐 불안해서 죽기 살기로 탑니다. 접촉 사고로 1주일 입원했을 때도 퇴원하자마자 오토바이에 몸을 실었어요.” 경북 지역 배달 노동자 이아무개(30)씨는 ‘등급 유지’를 위해 쉬는 날 없이 매일 10∼12시간을 일한다고 했다. 이씨는 배달의민족(배민) 라이더 최상위 등급인 ‘그랜드마스터’다. 배민은 배달 건수나 콜(배달 요청) 수락률 등을 기준으로 라이더를 구분해 운임비를 차등 지급한다. ‘그랜드마스터’ 등급이 되려면 2주마다 공개되는 순위에서 전국 상위 999명 안에 드는 치열한 경쟁도 뚫어내야 한다. 이씨는 16일 한겨레에 “등급이 떨어질까 봐 늘 긴장 상태”라며 “지역은 배달 거리도 짧고 단가도 낮기 때문에 최상위 등급이 아니면 생계유지가 힘들다”고 말했다. 배달 플랫폼 배민(우아한청년들)과 쿠팡이츠가 올해 상반기 또다시 나란히 산재 발생 1·2위를 차지한 것으로 집계됐다. 배달 노동자들은 지속되는 산재의 주요 원인 중 하나로 ‘등급제’를 꼽는다. 생계를 위해선 높은 등급을 유지해야 하고, 이를 위해선 과로와 사고 위험을 감수하고 ‘더 길게, 더 빨리’ 달릴 수밖에 없는 구조가 자리 잡았다는 것이다. 모바일 릴게임 손오공 한겨레가 정혜경 진보당 의원실을 통해 받은 근로복지공단의 ‘사업장별 산재 신청·승인 현황’을 보면, 올해 상반기 배민(우아한청년들)의 산재 승인 건수는 1108건으로 모든 사업장을 통틀어 1위였다. 쿠팡이츠가 690건으로 바로 그 뒤를 이었다. 배달업이 국내 최다 산재 업종이 된 상황이 좀처럼 해소되지 않는 셈이다. 쿠팡이츠 등급제 표(왼쪽)와 배민 등급제 표. 독자 제공 배달 노동자들은 그 주요 원인 중 하나로 대형 플랫폼들이 운영하는 ‘등급제’를 짚는다. 배민은 골드·플래티넘·다이아·마스터·그랜드마스터로 등급을 구분하는데, 등급에 따라 기본 운임에 5%~55% 할증을 붙여 운임비를 얹어준다. 쿠팡이츠도 그린(7%)부터 골드플러스(25%)까지 등급을 나눠 추가 운임을 차등 지급한다. 특히 배달 기본 운임이 줄어드는 추세 탓에, ‘등급’을 통한 추가 운임에 대한 배달 노동자의 강박은 커지는 양상이다. 김지수 민주노총 라이더유니온지부 사무국장은 “기본 운임이 계속 깎이면서 생계를 유지하려면 더 오래 일해 등급을 유지해야 하는 구조가 됐다”며 “압박 속에서 새벽까지 일해 등급 조건을 맞추는 기사들이 적지 않다”고 전했다. 실제 경기도 군포에서 지난해 8월 야간 노동을 하다가 시내버스에 치여 숨진 배달 노동자 김아무개씨도 쿠팡이츠 최상위 등급인 ‘골드플러스’에 속했다고 한다 손오공릴게임공략 . 라이더유니온에 따르면 고인은 사고 전 1주일 동안 총 248건을 배달했고, 콜 수락률은 97%에 달했다. 이씨도 “동료 중에 비 오는 날 체온이 떨어진 채 일하다 혈압이 순간적으로 올라 숨진 분이 있다”며 “이 분도 돌아가시기 직전까지 등급제 포인트를 채우려 과로했던 걸로 안다. 남 일이 아니다”라고 말했다. 등급 경쟁 속에 위험을 감수하는 상황을 해소하려면 배달 노동자에 대한 적정 보수와 등급제 등에 대한 플랫폼 규제를 병행해야 한다는 주문이 뒤따른다. 정혜경 의원은 “최저임금법상 도급제 등으로 임금이 결정되는 노동자에 대해 최저임금을 별도로 정할 수 있는 규정이 있지만, 정부는 여전히 기준 마련을 회피하고 있다”며 “지금이라도 특수고용·플랫폼 노동자의 안전을 위한 적정 보수와 함께 플랫폼 규제 제도 마련에 적극적으로 나서야 한다”고 강조했다. 배달의민족을 운영하는 우아한청년들 쪽은 등급제에 대한 비판에 대해 “등급제는 더 많이 배달하는 라이더들에게 혜택을 달라는 요청에 따라 기본 배달료 외 추가 혜택을 주는 보상 프로그램으로 등급도 연속성 없이 2주마다 갱신된다. 대다수 라이더는 무등급이고, 등급제 기준에 부합하는 라이더는 일부”라며 “라이더 만족도 조사를 보면 많은 라이더들이 보상 프로그램을 긍정적으로 받아들이고 있다”고 밝혔다. co.kr/bbs/